Adiós a la temporada del langostino en aguas nacionales

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

Decenas de marineros cargados de equipajes y de sueños por cumplir le dijeron adiós a la última marea de año. Apostados frente a la entrada del puerto la mayoría llevaba en su haber un promedio de 4 meses de zafra en aguas nacionales y se mostraban ansiosos por llegar a sus casas ubicadas a miles de kilómetros de distancia.

“La última marea es siempre la mas larga, no termina jamás pero por suerte ya estamos en tierra”, comentó un marinero correntino.

Mientras arrastraba una pesada valija negra tras salir el Arbumasa X, el trabajador le contó a Mar&Pesca que tenía el mejor plan del mundo; “espero llegar pronto a la casa para disfrutar junto a mi familia y darles lo mejor con la plata que gané trabajando”, señaló emocionado mientras posaba feliz para la foto junto a dos compañeros del mismo barco.

En medio de un inusual mediodía abrazador los tres hombres relataron que el Arbumasa X finalizaba la temporada con un total de 16 mareas en su haber y un historial de bodega completa, salvo este último viaje que ingresó con 72 toneladas “porque el pescado ya estaba aflojando mucho”.

Con excepción del Miriam, el Tabeirón Dos y el Mar Austral que decidieron seguir probando suerte en el paralelo 41, el resto de la flota tangonera comenzó a llegar el viernes tras finalizar una marea signada por varios días de intenso temporal donde las capturas de redujeron de forma abrupta. “Los últimos días no se pescaba nada, era una agonía porque todos estábamos contando las horas para que llegue el final”, detalló un marinero de Argenova que llevaba un total de 12 mareas realizadas y también varios planes ni bien arribara a su Corrientes natal. “Primero arreglarle la casa a mis viejitos que está muy fea y levantar una pieza de material con carpeta y cerámicos, hasta donde me alcance la plata”, dijo esperanzado.

Acostumbrados a vivir a las orillas de la desgracia muchos marineros se embarcan por sueños parecidos que se renuevan con cada inicio de temporada, junto con el pedido de nunca falte el langostino, pero ese pedido pareciera no depender solo de la fe.

El arribo de los barcos representó una brisa de aire primaveral para cientos de estibadores que entre ayer y hoy descargaron unas mil toneladas de langostino a ritmo lento que se apuntarán a las casi 38 mil toneladas que se desembarcaron por el puerto deseadense entre el 1 de enero de este año al 8 de noviembre.“No hay apuro” señalaban a esta cronista dos avezados portuarios, como si quisieran detener la rueda que mueve los días, acaso porque saben que después de la última descarga habrá una larga espera hasta la llegada de la flota potera a mediados de enero, espera apenas interrumpida por los arribos esporádicos de los buques que operan sobre la centolla.

Nueva edición del Encuentro Regional de Comercio Exterior y Logística Por-tuaria

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Con el impulso de la Terminal de Contenedores Dos (TC2), tendrá lugar este viernes en el Hotel Costa Galana. El programa del evento.

Una nueva cita propone la Terminal de Contenedores Dos (TC2) para abordar desde diferentes perspectivas el desarrollo del comercio exterior local y regional con el puerto de Mar del Plata como plataforma.
El operador que presta los servicios para el movimiento de cargas en contenedores desarrollará este vier-nes la tercera edición del “Encuentro Regional de Comercio Exterior y Logística Portuaria”. Se realizará en el Hotel Costa Galana, desde las 9.30.

El programa incluye exposiciones vinculadas a la evolución de la terminal, las oportunidades que presenta esta región del sudeste bonaerense como dadora de más carga, el vínculo cuidad-puerto, la voz de los usua-rios -algunos vinculados al sector pesquero- y las políticas de gestión.

Por otro lado, asoma desafiante el panel final denominado “La incomodidad como estímulo para crecer”, que estará a cargo de los directores de TC2, Emilio Bustamante y Alberto Ovejero. A continuación, el programa completo:

9.30 hs.
Presentación y evolución de TC2. “La sustentabilidad como eje de diferenciación”, a cargo de Emilia Busta-mante, gerencia de TC2.

9.50 hs.
“La Economía del hinterland portuario. Actores y oportunidades”. Expone Mariana Foutel, socia directora de la consultora Management & Fit.

10.05 hs.
“Estrategia de los puertos uruguayos frente a los cambios políticos de la región”, por Alberto Díaz Acosta, presidente de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay.

10.25 hs.
“La política como gestora del cambio en la relación ciudad-puerto”, por Gonzalo Mortola, interventor de la Administración General de Puertos.

11.20 hs.
“Conectando mercados. Servicios disponibles para las cargas en el Puerto de Mar del Plata”. Expone Alonso Sopeña, directivo de MSC.

11.50 hs.
“Experiencias y ventajas de cargar por nuestra terminal. La voz de los usuarios”.

12.40 hs.
“La incomodidad como estímulo para crecer. Debate de cierre sobre los nuevos paradigmas en un contexto desafiante”, del que participarán los directores de TC2, Emilio Bustamante y Alberto Ovejero.

Logran primer desove en cautiverio de ejemplares de chernia

Sitio de Internet – Fis – Argentina

Investigadores del programa de Maricultura y Biología Experimental del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep) lograron obtener el primer desove en cautiverio de los

Los juveniles, que llegaron a las instalaciones del acuario del Inidep con un peso de 3,5 kilogramos, ya pesan 17 kilogramos promedio y están perfectamente aclimatados y en condiciones ideales para la reproducción.

En tres jornadas (25 y 31 de octubre; 5 de noviembre) los investigadores obtuvieron una muy buena canti-dad huevos aún sin fecundar de forma natural, sin la aplicación de ningún tipo de hormona que facilitara la maduración de las gónadas.

La aplicación de un estricto protocolo de foto-termo período comenzó a dar sus resultados con más de 150.000 huevos en total, con un diámetro ideal de 2 milímetros por huevo. Los científicos esperan que se produzcan más desoves y que los machos puedan fecundarlos para dar inicio a la larvicultura.

►El técnico Adrián Vega, responsable de maduración y reproducción del cultivo de chernia en el Programa de Maricultura y Biología Experimental (MARI) del Inidep, viajó a Vigo en junio 2016 para participar en las actividades relacionadas con el proyecto DIVERSIFY en el cultivo de esta especie. (Foto: IEO/Inidep)

Con el fin de intercambiar opiniones sobre el desarrollo del cultivo de chernia, los investigadores del Inidep -Adrian Vega, Julieta Suarez y Esteban Ricci- mantienen un contacto permanente con sus colegas de la sede Vigo del Instituto Español de Oceanografía (IEO) y del Instituto Nacional de Investigación del Agua y la At-mósfera (NIWA) de Nueva Zelanda. Los tres países son pioneros en el mundo en el desarrollo de investiga-ciones sobre el cultivo de esta especie.

Evitan que productos de pesca sin documentación se comercialicen en Mar del Plata

Sitio de Internet – Lo que pasa.net – Mar del Plata

Personal de Senasa junto a la Policía Vial de Camet intervino pescado que era transportado sin cumplir con requisitos establecidos para estos productos. Se evitó su comercialización en la ciudad.

Durante un operativo en ruta realizado en nuestra ciudad, el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) intervino pescado que era transportado sin cumplir con los requisitos establecidos para ese tipo de productos, así evitó que se comercializaran y pusieran en riesgo la salud de los consumidores.

La Policía Vial de Camet colaboró con la acción para controlar el ingreso y egreso de la ciudad de productos de la pesca, verificando sus características organolépticas, documentación y también el estado sanitario de contenedores destinados a la exportación que circulaban por Ruta 2.

Asimismo, se interceptaron y verificaron dos camiones que transportaban contenedores sin los precintos correspondientes, por lo que se dio aviso a AFIP-Aduana, quienes secuestraron las mercaderías de origen importado por presunta transgresión al código aduanero.

El Gobierno municipal insiste con imponer una tasa a las exportaciones

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

La medida está incluida en el proyecto de Ordenanza Fiscal 2019, impulsada por el secretario de Economía y Hacienda, Hernán Mourelle.

La intención de gravar las exportaciones pesqueras y de otros sectores de la economía local vuelve a estar en el horizonte del Gobierno municipal. Así se desprende de la Ordenanza Fiscal 2019, que impulsa el secretario de Economía y Hacienda, Hernán Mourelle.
Al igual que en marzo pasado, el funcionario de la administración Arroyo propuso modificar la redacción del texto, de manera que a partir de 2019 las empresas abonen por sus envíos al exterior la Tasa de Seguridad e Higiene, informó La Capital.

El proyecto, que ya está en manos de los concejales, dispone que las firmas tendrían que tributarle a la Co-muna no sólo por las ventas en el mercado interno, sino también por la mercadería que exporten, cuando el Municipio no presta ningún tipo de servicio en ese sentido.

Según fuentes consultadas por Pescare.com.ar, la base imponible que se pretende establecer es del 34 por ciento de la facturación, sobre la que se abonaría la correspondiente alícuota, dependiendo de la categoría en la que esté encuadrado el exportador.

Una medida similar se había intentado aplicar a comienzos de este año, pero finalmente no prosperó. En ese momento, desde varias cámaras empresarias del sector recordaron, que la Organización Mundial de Comercio (OMC) prohíbe “la exportación de impuestos”.

La mirada del Gobierno de la provincia de Buenos Aires también pesó entonces para torcer la decisión inicial. Al compás de lo señalado por María Eugenia Vidal, desde La Plata manifestaron no querer distorsionar la actividad con una mayor carga tributaria.

Sin embargo, ahora y ante el riesgo de desatar acciones judiciales en cadena, Mourelle repone un espíritu recaudador al menos polémico.

Revista Prensa Económica otorgó a Newsan el “Premio a la Exportación 2018”

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

Los premios se asignan en base a los resultados del “Ranking de las 1000 Empresas que más Exportan” que elabora la revista y cuentan con el respaldo de los ministerios de Producción y de Relaciones Exteriores de la Nación.

En el marco de la trigésimo primera edición anual de los “Premios a la Exportación Argentina”, organizado por la revista Prensa Económica y con los auspicios de los ministerios de Producción y de Relaciones Exteriores de la Nación; Newsan se consagró como el máximo ganador recibiendo el “Premio a la Exportación 2018”.

La premiación se llevó a cabo en el Salón Principal del Banco de la Nación Argentina y contó con la presencia de la Directora de Exportaciones del Ministerio de Producción y Trabajo, Carolina Cuenca; el Secretario de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, Luis Riva; por la Cancillería, el Director Nacional de Gestión Económica del Exterior, Juan José Naón; el director del Banco de la Nación Argentina, y el Director de Prensa Económica, Jorge Amorín.

Por su parte, la Gerente General de NewsanFood, Sonia Cisneros, y el Director de NewsanFood, Diego Glik-man, recibieron la distinción que tuvo en cuenta la capacidad de la empresa para adaptarse a entornos cambiantes, con flexibilidad, innovación y talento.

Cabe acotar que a través de NewsanFood, el grupo ha tenido un rápido crecimiento en el rubro de la Pesca y ha llegado a ser el principal exportador de la industria pesquera. En el último año exportó por valor de 234 millones de dólares.

“Desde el año 2014, a través de nuestra Unidad de Negocios de Exportación NewsanFood, somos el principal exportador de pesca del país. Newsan continúa reafirmando su compromiso como grupo argentino, llevando nuestros productos a los mejores mercados del mundo”, destacó Diego Glikman, Director de NewsanFood.

El paro de la flota langostinera de Rawson se agudiza con los piquetes de esti-badores

Diairo La Capital de Mar del Plata

Los marineros pararon las actividades y la flota amarilla no sale. Piden que las empresas pesqueras actualicen los montos que cobran por la captura de langostinos.

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La flota amarilla de Puerto Rawson dedicada a la pesca de langostino no navega desde hace 17 días por un paro del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) afectando a más de 600 trabajadores embarcados, con pérdidas “de por lo menos 10 millones de pesos diarios de captura desembarcada en muelle”, estimaron los empresarios del sector, situación agudizada ahora con cortes de ruta por parte de los estibadores.

El conflicto comenzó en agosto y se prolongó desde entonces con varias conciliaciones obligatorias de por medio, pero fue subiendo en intensidad hasta que se declaró un paro total de actividades sobre fines del mes pasado y que se mantiene hasta hoy, afectando de manera directa a los trabajadores de abordo pero, por extensión, a más de 5.000 operarios entre estiba, peones de planta, camioneros y puestos de venta.

“Estamos muy preocupados por la situación a la que encima no le vemos una salida rápida porque las partes están lejos de llegar a un acuerdo” reconoció en diálogo con Télam el secretario de pesca de la provincia, Adrián Awstin.

Ocurre que los trabajadores de cubierta de los barcos que perciben hasta ahora 421 pesos el cajón de lan-gostino “en banquina” exigen que se les pague por esa misma cantidad 911 pesos, es decir más del 115%, lo cual “es impagable para nosotros”, explicaron los referentes empresarios del sector que prefirieron mantener el anonimato para “no calentar más el conflicto”.

El delegado local del SOMU, Ramón Vera, explicó a Télam que “nosotros cobramos a la parte y nos hacemos cargo de los gastos de la embarcación, es decir que vamos a pérdida en combustible, comida y avituallamiento pero queremos ir a pleno en las ganancias también, porque el dólar se disparó y no nos quieren reconocer ese aumento que los empresarios cobran”.

“La medida de fuerza fue tomada en asamblea y hasta tanto no haya una respuesta no volveremos a embar-carnos” sostuvo Vera, quien recibió el respaldo del secretario nacional de su gremio, Raúl Durdos.

La cámara empresaria aceptó subir de 23,40 a 37 pesos el pago del kilo de langostino puesto en banquina, es decir recién desembarcado y sin procesar, frente a la pretensión de los marineros de 50 pesos, que los dueños no están dispuestos a convalidar porque “es como pretender firmar una paritaria en dólares y eso no existe”.

El conflicto se potenció hoy porque el SUPA (Sindicato Unido Portuario) que nuclea a los trabajadores de la estiba, es decir los que hacen la descarga en el muelle, cortaron las rutas de acceso a la capital del Chubut exigiendo una solución ya que al no trabajar la flota, ellos están paralizados.

También se sumó a las negociaciones el sindicato de la alimentación (STIA) que representa a los trabajadores de las plantas pesqueras, unos 7.000 en Chubut, que ven un perjuicio sobre el sector porque no reciben materia prima para procesar y por lo tanto también están de paro sin quererlo.

El último intento que hizo la secretaría de Pesca fue convencer a los trabajadores a que “salgan a merluza”, interpretando que si el conflicto es por el langostino, podrían ir a la captura de otra especie que es menos rentable pero que da mano de obra en planta y no perjudica tanto a las cámaras fresqueras ni a la cadena de comercialización, aunque la solicitud fue rechazada.

En Puerto Rawson amarran en lo que se conoce como “los amarillos” unos 50 barcos de la flota costera con un promedio de entre 8 y 9 marineros a bordo, más 35 lanchas artesanales en las que operan 5 trabajadores en cubierta, a los que hay que agregar los que siguen en la cadena de producción.

Durante 2016 se pescaron en Chubut 41 mil toneladas de langostino tipo A, es decir la mejor calidad en color, tamaño y textura.

El año pasado esa marca superó las 50.000 toneladas de captura en lo que se bautizó como el “boom” de langostino, una de las especies mas apreciadas en la gastronomía cuya abundancia no fue aún explicada con datos científicos y con un promedio de exportación que supera los 8 dólares el kilo.

La Policía liberó las rutas en tenso enfrentamiento con manifestantes del SUPA

Diario El Chubut – Comodoro Rivadavia

Tras varias horas de tensión, los efectivos policiales recibieron la orden de liberar el paso de la Ruta 7 y 25. Los manifestantes respondieron con piedras, enfrentamiento que duró varios minutos y dejó como saldo siete detenidos.

La Policía del Chubut debió interceder en el corte de las rutas provinciales N° 7 y 25 tras varias horas de corte por parte de los trabajadores del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA), quiene habían vuelto a cortar en horas del mediodía, creando un caos vehicular en Rawson, con largas filas de autos que llegaban hasta el centro de la ciudad, en una tediosa espera.

Tras varias horas de tensión, los efectivos policiales recibieron la orden de liberar el paso en ruta 7 cerca de las 18 horas y los manifestantes, un grupo de entre 40 y 50 personas, respondieron con piedras a los gases y balas de goma, enfrentamiento que duró varios minutos y dejó como saldo, al menos, siete detenidos y la calzada de la ruta cubierta por proyectiles, entre restos de gomas quemadas.

“La ruta está despejada y hay 7 detenidos. En primera instancia, se respondió con agresivos químicos. Ante las agresiones con piedras, se actuó con ‘cartuchería antitumultos’. Hay efectivos con golpes y contusiones y los estamos relevando”, detalló luego el Comisario Miguel Gómez.
La medida de fuerza había comenzado por la mañana y en horas del mediodía, cuando los manifestantes se dirigieron a Casa de Gobierno para llegar a un acuerdo, se logró liberar uno de los carriles permitiendo el paso de los vehículos con intervalos de algunos minutos.
Disconformes con las respuestas, la gente del SUPA volvió a cortar las rutas a las 12 del mediodía prolon-gándose hasta las 18hs, cuando intercedieron las fuerzas policiales.
“En principio, hubo flexibilidad en la posición. A partir de 14 hs. hubo mayor rigidez en los cortes por la ex-tensión de la duración. Se provocó una enorme congestión en la salida de la administración pública. Siempre apelamos al diálogo”, dijo Gómez.
Los detenidos fueron alojados en la Alcaidía Policial.

Se inició la campaña de relevamiento en el Golfo San Jorge y Litoral de Chubut

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

A cargo del Programa Pesquerías de Crustáceos Bento-demersales del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP), se inició el pasado viernes la campaña de relevamiento de langostino (Pleoticus muelleri) en el Golfo San Jorge y Litoral de Chubut a bordo del buque pesquero comercial Bogavante Segundo.

Durante aproximadamente 15 días de trabajo, con el M. Sc. Juan de la Garza como Jefe Científico, se investigará el área comprendida aproximadamente entre las latitudes 43º 30′ S y 47º 10′ S y al oeste de la longitud 064° 00’ W.

La campaña tendrá como objetivos principales verificar la presencia de concentraciones de langostino accesible y vulnerable a la red tangonera comercial en las áreas antes mencionadas, análisis de la distribución espacial de las hembras maduras y de las hembras impregnadas, estimación de índices de fecundidad, maduración ovárica y talla de primera madurez.

Además, en el crucero se buscará determinar la composición y abundancia de la fauna epi-bentónica asociada a los principales fondos de distribución del langostino en el área de evaluación; realizar cuantificación y muestreos de la captura incidental y obtener muestras de zooplancton con el objetivo de localizar huevos y larvas de langostino patagónico.

Contessi: nueva botadura, proyectos de inversión y alerta

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

El director del astillero, Domingo Contessi, adelanta que el 30 de noviembre bajarán un costero, describe planes de ampliación, y se manifiesta contra la importación de barcos usados.

El Astillero Contessi muestra nivel pleno de actividad. Por estos días, tres buques se están construyendo simultáneamente. “Esta es la música que más me gusta”, esboza su director, Domingo Contessi, en la nave donde se oye el repiqueteo de martillos sobre chapas y el contacto de las soldadoras.
Una de esas unidades, un clásico costero de 19 metros de eslora que fue financiado por Iberconsa, ya tiene fecha de botadura: será el próximo 30 de noviembre. De aquí se irá para Rawson. Mientras tanto, avanza el armado del “Federico C”, el congelador tangonero de 40 metros para el propio Grupo Veraz.

El tercer barco es un fresquero de 25,5 metros, un metro más chico que el recientemente botado “Acrux”, que también tiene destino patagónico. “Estamos atravesando un muy buen momento; aunque hay temas que nos siguen preocupando”, reconoce Contessi en el inicio del diálogo que mantuvo con Pescare.com.ar.

– Hace tiempo que el sector no tenía este nivel de demanda, ¿cómo lo están encarando?

– Sí, vamos a terminar el año con tres botaduras y, si Dios quiere, para 2019 ya tenemos cinco botaduras confirmadas. En este contexto, tenemos previsto ampliar las instalaciones operativas, hacer un área nueva de oficinas y vestuarios. Esto nos va a permitir construir cuatro barcos simultáneamente. Luego, en una segunda etapa, tenemos previsto hacer un nuevo galpón de 75 metros de largo por 20 de ancho con salida directa al mar para construir barcos aún más grandes. Estamos hablando de barcos de 75 metros de eslora.

– ¿Tenés luz verde para avanzar con esa obra?

– El proyecto está aprobado, pero esto es más complicado porque va a ser una instalación especial totalmente techada, con el suelo inclinado y acceso al mar. Será necesario dragar la zona y ver qué hacemos… un railway, un varadero, todavía no lo tengo definido. También venimos llevando adelante un proceso de inversión en maquinaria que es muy grande. A principios de año, nos llegó un torno de volteo chino, único en la Argentina, para hacer los conos de las hélices. Ahora, estamos comprando otro para los ejes de cinco metros de largo. Además de otra plegadora, renovamos todo el parque de soldadoras, estamos comprando un puente grúa de más de veinte toneladas. Nos estamos jugando con todo a esto.

El “Federico C” va tomando forma.
– El langostino aparece como la especie que tracciona las construcciones. ¿Hay lugar para otro tipo de pro-yectos?

– El buen momento del astillero se debe básicamente al langostino y al nivel de obsolescencia que tiene la flota, pero hay lugar para otros. Tengo dos clientes que tienen proyectos aprobados, pero no les puedo em-pezar el barco porque en esta coyuntura tengo que priorizar a quien me financia la construcción. Después hay otros elementos que son para destacar.

– ¿A qué te referís?

– La Subsecretaría de Pesca (de la Nación) y el Consejo Federal Pesquero destrabaron algunos proyectos de reemplazo. Más importante que esto fue la publicación del decreto 1205/16, el cual establece que cuando alguien quiere importar algún bien de capital usado se le consulta a la industria si hay fabricación nacional; y si la hay, no se autoriza. La Secretaría de Industria está haciendo una aplicación muy responsable de este decreto. Donde antes había miles de fisuras, hoy no las hay, lo cual no quita que sigue habiendo presiones de los armadores por traer buques usados. Nos preocupa mucho que está política pueda cambiar en el futuro porque cambiaría por completo el panorama. Si empiezan a filtrarse excepciones, se genera un ánimo en el armador de imitar esa conducta.

– Entiendo tu interés, pero ¿por qué no podrían convivir nuevos y usados en el mercado?

– El usado te termina devastando las bases de cualquier industria. Si nos abrimos a eso, no hay industria que pueda subsistir. Me preocupa que se empiecen a otorgar excepciones de importación porque me estoy preparando para dentro de cuatro o cinco años poder construir barcos de 70 metros. No quiero tirar cinco o diez millones de dólares a la basura. Hace un año atrás tenía 47 empleados en relación de dependencia; hoy tengo 66. El año que viene voy a tener cien, si va todo bien. Este mismo proceso lo están viviendo nuestros proveedores, toda la cadena y otros astilleros. Río Paraná Sur está construyendo cinco barquitos de 9,90 metros de eslora; SPI hizo el suyo recientemente, TPA está trabajando en el proyecto de un barco más grande.

– En esto también hay un riesgo empresario que es parte de la actividad, sobre todo en una como esta aso-ciada a recursos naturales que son oscilantes…

– Justamente el barco usado va al meollo de esa cuestión. Es totalmente distinto el respeto que vos tenés sobre el caladero, sobre el país, sobre la industria cuando invertís en un barco nuevo. El barco usado lleva implícita una mentalidad de corto plazo. Con un barco nuevo se piensa en el período de amortización, que puede ser de diez años. La mirada de corto plazo es la que nos termina condenando.

Silueta del fresquero.
– ¿Qué fue lo que viste en tu reciente paso por Noruega? ¿Cómo trabajan ellos?

– Los barcos que ellos hacen de 40 o 50 metros son barcos que adentro tienen tecnología de 20 o 30 millones de dólares. Esa tecnología se puede incorporar a cualquier tipo de barco. Lo que hoy no está es el mercado que piensa mucho en eso. Hoy hacer un tangonero congelador que tiene que funcionar con 35 personas adentro en el mundo moderno es una locura. Tienen barcos automatizados que pescan 80 toneladas/día con nueve personas a bordo. Es hacia donde va la industria.

– ¿Cuáles consideras que son las fortalezas y debilidades de nuestra industria naval?

– En precio estamos mejor que España y mucho mejor de lo que es Noruega, Francia… Respecto a China, estaremos un poquito arriba. En términos de costos estamos bien.

– ¿Los problemas siguen siendo la ausencia de herramientas de financiación?

– Para una parte de la flota, sí. Hoy los barcos que estoy vendiendo, los estoy vendiendo prácticamente de contado. Pero si buscamos una real renovación de la flota, necesitamos financiación, además de incentivos. Hay voluntad de reemplazo entre los armadores. Yo recibo semanalmente clientes que tienen barcos para reemplazar pero todavía se encuentran con muchos obstáculos (burocráticos). De todas maneras, estamos trabajando con la Subsecretaría de Pesca en dos instrumentos: hubo una mejora de la hipoteca naval que pasó del octavo al tercer grado de privilegio, que eso para el banco la hace más atractiva; pero aún así no es considerada una garantía preferida. Ahora, la Subsecretaría de Pesca y la Secretaría de Industria hicieron una presentación conjunta ante el Banco Central para solicitar que la hipoteca naval sea considerada garantía preferida B. Esto la haría un poco más atractiva.

– ¿Qué mirada tenés sobre proyecto de ley que presentó Solanas en Senadores?

– Algunas cosas nos parecen muy buenas, otras inaplicables; por ejemplo, cuando se prevé decretar la inac-tividad tras dos meses. Es por falta de conocimiento del sector. También nos parece inaplicable en este con-texto la Ley de Vida Útil Máxima. Adherimos al concepto para el largo plazo, pero la realidad es que no te-nemos forma hoy de aplicarlo por la demanda de barcos que generaría. Sí nos parece muy positivo el con-cepto de premios y castigos para la renovación de la flota. Una política de incentivos que diferencia la cons-trucción en el país de las importaciones.

Temas en esta nota: astillero, barcos, buques, domingo contessi, pesca