Bustamante de TC2: “El Consorcio del Puerto Mar del Plata dice que no nos puede reconocer después de 16 años”

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El bloqueo en el ingreso del puerto de Mar del Plata terminó ayer con una reunión que realizó el sector de la estiba con el Ministro de Producción de la Provincia, Javier Tizado. Entre los participantes estuvo Emilio Bustamante, responsable de la Terminal de Contenedores 2 y habló sobre las convulsionadas horas que se vivieron.

El responsable de la Terminal de Contenedores 2 habló sobre el punto que disparó el conflicto con el Consorcio Regional Portuario. Además, indicó que “hace dos meses que estamos con este asunto, en vez de estar promocionando el trabajo”.

El problema radica en la licitación para explotar la zona de los silos que será demolida y donde no estarían reconociendo el trabajo de los que hoy desarrollan esa tarea. Entre las explicaciones de Martín Merlini (titular del Consorcio Regional Portuario), indicó que la TC2 tiene vencidos los permisos: “uno de los permisos vencidos es el nuestro, en 2014 se vencieron muchos permisos y desde esa época teníamos una UTE que nos habilitó por SENASA, Aduana y demás.

Luego hicimos una transformación societaria y no podemos tener un error porque te embargan las cuentas. Jurídicamente el abogado del consorcio dice que no nos puede reconocer cuando hace 16 años que estamos con los contenedores, nos dicen que hay que llamar a licitación nueva y ahí empieza la debacle”, explicó Bustamante.

Por otro lado, señaló que no son los trabajadores de la Terminal los que terminaron bloqueando el puerto: “la gente de la estiba es la que se ha movilizado, no somos nosotros. Ayer los empresarios nos empezaron a llamar todos porque necesitaban los contenedores y en esa cuestión apareció la idea de hablar con Tizado. La estiba es una actividad que abre y cierra un puerto, desde un crucero donde tienen que bajar valijas o un buque con contenedores”, diferenció.

Respecto de la reunión con el Ministro Tizado que destrabó el conflicto, agregó que “vino con la idea de escuchar lo que estaba pasando. Fue contemplativo con los reclamos del estibaje y le expresamos que queremos procesos licitatorios transparentes y justos para todas las partes. Si es así, espectacular”.

El reclamo ha sido siempre que haya igualdad de condiciones en la licitación porque incluso este conflicto está demorando posibilidades concretas para el puerto local: “hace dos meses que estamos con este asunto, en vez de estar promocionando el trabajo. En esta época, se viene la época de exportación de frutas y Mar del Plata es una opción viable. Necesitamos infraestructura para la fruta y genera trabajo. En todo eso debíamos estar enfocados”, finalizó. (NOTICIAS Y PROTAGONISTAS – 99.9 FM – JOSE LUIS JACOBO)

Se cumplieron 19 años de la trágica caída al mar de un helicóptero de rescate de prefectura

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

El helicóptero había partido de Comodoro a rescatar al tripulante de un pesquero a a 160 millas de Puerto Deseado. Una avería debido al mal tiempo desató la emergencia, y no lograron llegar a la costa. El accidente que le costó la vida a dos jóvenes pilotos, que pudieron poner a salvo a los otros cuatro ocupantes de la aero-nave.

El 20 de marzo del año 2000 se produce el mayor accidente de la aviación de Prefectura Naval, cuando un heli-cóptero que se encontraba realizando el rescate de un tripulante de un buque pesquero sufrió una avería de-bido al mal tiempo y cayó al agua. El accidente que le costó la vida a dos jóvenes pilotos.

El helicóptero PUMA “PA-11” había partido de la Estación Aérea de Comodoro Rivadavia tripulado por cinco miembros de Prefectura Naval Argentina y un médico civil, y se dirigió a unas 160 millas al este de Puerto Deseado, donde el buque pesquero “Fueguino I” esperaban el rescate de uno de sus tripulantes.

Debido al mal tiempo, la canasta de rescate se trabó al arriarse y se rompió el cable que la sostenía, y parte del cable roto (chicote) golpeó contra el rotor principal de la máquina, produciéndole averías de consideración, que originaron fuertes vibraciones del mismo, motivando la suspensión del rescate.

El helicóptero, ya “en emergencia”, abandonó el salvamento, y aunque intentó llegar a tierra firme no lo consi-guió y debió realizar un amerizaje a unas 107 millas de la costa.

El pedido de socorro fue recibido de inmediato, y el operativo fue veloz. Participó en él otro helicóptero, guardacostas y pesqueros que se encontraban en la zona. Uno de los buques pesqueros, el “Pescargen III”, lo-calizó la aeronave flotando y a cuatro de los sobrevivientes en una balsa. Lamentablemente, encontraron en una segunda balsa, y sin vida, al comandante de la aeronave Prefecto Principal -Aviador- Eduardo Emiliano Velázquez Tarlicetti (P-XLI), fallecido por hipotermia. El copiloto, Oficial Principal –Aviador- Maximiliano Dax Consentino (P-LVIII) pese a la intensa búsqueda realizada, no pudo ser localizado, y se lo dio por desapareci-do.

Preocupación en armadores costeros y Udipa por el reciente bloqueo al puerto

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

“No sólo es un delito, sino que genera un daño incalculable”, manifestaron. Al mismo tiempo, pidieron a la Jus-ticia que evite eventuales nuevos piquetes.

Persisten las secuelas por el bloqueo que mantuvo al puerto sin actividad entre la mañana del pasado lunes y la tarde del martes. Fueron casi treinta horas de tensión, sobre todo en la rama del fresco con barcos sin po-der ser descargados.
“El Faro”, “Don Escipion”, “Don Carmelo”, “Porto Belo II” fueron sólo algunos de los buques afectados por la medida de protesta. Toneladas de pescado estuvieron en riesgo con el paso de las horas acumuladas en bode-gas o camiones.

Los piquetes montados por las cooperativas de estibaje a partir de un reclamo particular de la firma TC2 im-pidieron la circulación en las terminales 1, 2, 3 y Muelle Diez, como así también en las calles internas de la ju-risdicción portuaria.

Frente a esta metodología de corte que se viene repitiendo en las terminales, la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera y la Unión de Intereses Pesqueros Argentinos (Udipa) emitieron un comunicado manifes-tando la preocupación de los armadores.

“Entendemos las necesidades y reclamos, pero no compartimos las formas. Impedir o limitar la libre circula-ción no sólo es un delito, sino que también genera un daño presente y futuro enorme e incalculable”, expresa el texto de las entidades.

Consecuencias

En otro de los párrafos ponen en contexto el impacto del conflicto al señalar que la actividad pesquera de la provincia de Buenos Aires busca solucionar varios problemas para recuperar ritmo de trabajo. La circuns-tancia no admite perder ni un día de trabajo, entienden.

“Se daña la confianza, el respeto y la sana convivencia que debe existir entre las partes. Estos abusos nos han demostrado que no lograron nada a lo largo del tiempo, sólo más desempleo y menor actividad”, analizan los titulares de los buques.

Según consideran, los conflictos deberían resolverse por la vía del diálogo, los recursos administrativos, je-rárquicos o judiciales y no afectando bienes y derechos de terceros ajenos a la problemática.

En ese sentido, agregan: “Le pedimos a la Justicia que actúe con mayor celeridad y de manera ejemplificadora para evitar que se repitan estas situaciones y también pedimos que las fuerzas de seguridad dejen de ser cus-todios de quienes están cometiendo un delito y actúen”.

Por último, agradecen el esfuerzo de quienes colaboraron para solucionar el conflicto, pero al mismo tiempo reclaman “el máximo compromiso de todos” y la rápida acción de las autoridades para evitarlo.

INIDEP: “Hubo muchas promesas y reuniones pero ninguna definición”

Sitio de Internet – El Marplatense

Lo apuntaron investigadores del instituto nucleados en ATE, al cumplirse este jueves tres meses del proceso de intervención que dispuso el Gobierno. “No se resolvieron ninguno de los problemas históricos que tenía-mos”, aseguraron.

Por Redaccion

Desde la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) fueron críticos con el accionar que tiene hasta la fecha Marcelo Lobbosco, quien este jueves cumple tres meses al frente del proceso de intervención que dispuso el Gobierno en el Instituto Nacional de Investigación Desarrollo Pesquero (INIDEP) en diciembre pasado.

Al trazar un balance de la gestión en el organismo que tiene sede en el Puerto de la ciudad, Claudia Firpo, dele-gada de ATE, reconoció que hubo “muchas promesas y reuniones” pero cuestionó que todavía no se haya “de-finido ninguna solución” a las problemáticas planteadas.

“Tuvimos una serie de reuniones con el interventor para ponerlo al tanto de todas las problemáticas que te-níamos. Pudimos tener las reuniones amablemente pero hasta ahora no se resolvió ninguno de los problemas históricos que arrastramos ni algunos otros que podrían haberse resuelto en estos meses“, sostuvo, en diá-logo con El Marplatense.

Al explicar el escenario de los inconvenientes que atraviesan a parte de los empleados, la investigadora deta-lló: “En 2015, tuvimos una serie de concursos para la entrada a planta de personal que estaba hace muchos años contratado como monotributista. Una parte ingresó pero todavía falta que se designe al personal técnico y administrativo. Y los científicos que ingresamos a planta, reinterpretración de las resoluciones y nos redu-jeron la antigüedad en el sueldo que fue bastante importante en algunos casos”.

Además, la dirigente comentó que hay casos de “categorías con monotributistas y sueldos muy bajos, por de-bajo de la canasta familiar” y dijo que ya se le planteó a Lobbosco la necesidad de dar una resolución al respec-to “en forma urgente”. “Hay casos que están por debajo de los 15 mil pesos y realizan tareas científico-técnicas”, ejemplificó.

EL DECRETO DE LA INTERVENCIÓN

Por medio del decreto 1127/2018 que fue publicado el 13 de diciembre en el Boletín Oficial, la administración de Mauricio Macri definió la intervención en el organismo, tal como lo había anticipado El Marplatense a fines de octubre pasado.

Según se detalló, la medida se extenderá, en principio, por 180 días pero también se facultó a la Secretaría de Gobierno de Agroindustria a tener la posibilidad de conceder una prórroga por el mismo plazo, si así lo con-sideráse.

Entre los argumentos que se esgrimieron para avanzar con la intervención del instituto marplatense, el Go-bierno acusó que “se observa que en el seno del mencionado Instituto Nacional existe una multiplicidad de conflictos entre los distintos niveles de personal, a raíz de diversos y continuos reclamos laborales”.

Asimismo, se advirtió que “se suscitan problemas entre los distintos sectores del citado organismo (embar-cados, científico-técnicos y administrativos), que impiden, entre otras cosas, la realización de las campañas de investigación“, tal como habían denunciado cámaras armatoriales. “El conjunto de estas situaciones ha de-rivado en una virtual paralización de las actividades del referido Instituto Nacional“, se concluyó.

Confirman el desguace de más de 20 buques inactivos en el Puerto

Sitio de Internet – El Marplatense

El convenio firmado entre el gobierno bonaerense y la Armada permitirá recuperar más de 120 metros de frente de amarre

Confirman el desguace de más de 20 buques inactivos en el Puerto
Un convenio firmado entre el gobierno bonaerense y la Armada Argentina permitirá que el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata concrete en instalaciones de la Base Naval el desguace de más de 20 buques inactivos, lo que derivará en la recuperación de más de 120 metros de frente de amarre en las secciones 4ta y 5ta de la estación marítima local.

El acuerdo firmado por el ministro de la Producción, Javier Tizado; el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Martín Merlini, y el jefe de del Estado Mayor de la Armada Argentina, almirante José Luis Villán, contempla la reducción a chatarra de embarcaciones pesqueras, otras tres de la fuerza naval y una draga que están fuera de servicio.

“Recuperar este espacio es de vital importancia para proyectar un Puerto que crezca y se desarrolle sin inconvenientes logísticos”,afirmó Tizado, que valoró este convenio alentado por la gobernadora María Eugenia Vidal y con apoyo del ministro de Defensa, Oscar Aguad, y el titular de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), Ramón Lanús. “Nuestro objetivo es afianzar un puerto con barcos entrando y saliendo de Mar del Plata, sin obstáculos, para que repercuta favorablemente en la carga transportada”, aseguró el ministro.

A efectos de lograr esta recuperación de áreas operativas se alcanzó este acuerdo mediante el cual la Armada cede al Consorcio Portuario Regional Mar del Plata el varadero de la Base Naval local por un plazo de 40 meses. El primer paso será acondicionar las instalaciones para el posterior traslado de los buques.

Varias de las embarcaciones que irán a desguace ya fueron sometidas a inspecciones por peritos de Prefectura Naval Argentina a efectos de disponerlas libres de agentes contaminantes (sólidos, líquidos y gaseosos) y ponerlas a flote para su remolque y posterior puesta a seco.

La escasez de espacios para amarre de buques es una de las principales dificultades que afronta el puerto marplatense, donde arraiga durante gran parte del año la mayor parte de la flota pesquera del país. En busca de revertir esta situación es que el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, con apoyo del gobierno provincial, avanzó en la identificación de propietarios de estos buques inactivos, dar forma a un plan de desguace y asegurar recursos para la obra.

“Nos fijamos como objetivo recuperar espacios operativos del puerto y que el costo de remoción de buques hundidos o abandonados sea a costo de sus propietarios”, explicó Merlini. La lista inicial está compuesta por 14 embarcaciones, en tanto hay otras seis que se sumarán. “Hay un firme compromiso del gobierno provincial para lograr plena disponibilidad de muelles en esta terminal”, resaltó.

Como parte de este acuerdo el Consorcio también se compromete a desguazar los remolcadores A.R.A. “Ona”, A.R.A. “Chulupi” y A.R.A “Chiquiyán”, todas propiedades del Estado Nacional y dejados fuera de servicio por la Armada Argentina. Y el mismo destino se prevé para la draga “Mendoza 259C”, propiedad de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y también inactiva.

Lanús destacó que este convenio para la disposición final de buques inactivos “liberará espacios para la operatoria marítima” y además “redundará en un beneficio ambiental, aporte a la productividad y generación de empleo en el puerto marplatense”.

Armadores exigen que la Justicia “actúe” ante bloqueos en el Puerto

Sitio de Internet – El Marplatense

Después de la última protesta que protagonizaron cooperativas de estibaje, desde la Asociación de Embarca-ciones de Pesca Costera pidieron que haya intervenciones para “evitar que se repitan estas situaciones”. “Esto genera un daño presente y futuro enorme e incalculable. No podemos perder un día de trabajo”, insistieron.

Desde la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera y la Unión de Intereses Pesqueros Argentinos exigie-ron a la Justicia que “actúe” ante las manifestaciones de trabajadores con las que se paraliza la actividad del Puerto de Mar del Plata, después de que a principios de esta semana se produjera un bloqueo en los accesos durante casi dos días por parte de las cooperativas de estibaje.

A través de un comunicado, las entidades consideraron que el reciente conflicto con la estiba generó “momen-tos complicados y confusos” y si ben reconocieron las “necesidades” del sector, dejaron en claro que no com-parten la “forma” de su reclamo.

“Impedir o limitar la libre circulación no sólo es un delito, sino que también genera un daño presente y futuro enorme e incalculable. Y menos aún en estos momentos en los que la actividad pesquera de la Provincia de Buenos Aires busca solucionar varios problemas que le permitan recuperar un mejor ritmo. No podemos perder ni un día de trabajo”, remarcaron.

Los empresarios armatoriales consideraron que “estas acciones perjudican a trabajadores, empresas, pro-ductos y afectan también las posibilidades de pensar en un futuro distinto”. “Se daña la confianza, el respeto y la sana convivencia que debe existir entre las partes. Estos abusos nos han demostrado que no lograron nada a lo largo del tiempo, sólo más desempleo y menor actividad”, apuntaron.

“Siempre existen otros mecanismos para solucionar los conflictos, empezando por el diálogo, los recursos administrativos, jerárquicos o judiciales. Pero la comisión de un delito, la prepotencia, el atentado contra el medio ambiente y la afectación de los bienes y derechos de terceros no son opciones que se puedan seguir admitiendo“, agregaron.

Ante ello, las entidades le exigieron a la Justicia que “actúe con mayor celeridad y de manera ejemplificadora para evitar que se repitan estas situaciones”. “También pedimos que las fuerzas de seguridad dejen de ser cus-todios de quienes están cometiendo un delito y que actúen para preservar los derechos del resto de los ciu-dadanos”, manifestaron.

“Tenemos que mantener los esfuerzos por mejorar día a día sobre la base de la participación y respeto de to-dos los sectores involucrados y no generando inequidades ni marginaciones”, señalaron, y concluyeron: “Es-ta es la única manera de generar confianza, justicia y certidumbre en una actividad de la que dependen miles de familias y ha sabido y sabe posicionar a nuestro país y particularmente a Mar del Plata en el mundo”.

La verdad detrás del bloqueo al puerto

Sitio de Internet – El Guardián – Mar del Plata

“Vergüenza ajena”, dijo el presidente del consorcio portuario Martín Merlini que le provoca la actitud de los empresarios Emilio Bustamante y Alberto Ovejero, frente al bloqueo que realizan en el puerto marplatense. Hay preocupación ante la decisión de estos operadores de no permitir la actividad económica cerrando el acceso a la estación marítima desde ayer.

Terminal de Contenedores 2 S.A. (TC2) y la cooperativa Hipocop son dos empresas -más allá de ser socieda-des anónimas o cooperativas- que se desempeñan en el muelle 2 del puerto de Mar del Plata.

Esta mañana, en diálogo con la 99.9, el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Martín Mer-lini, respondió de manera contundente al bloqueo que llevan adelante esas dos empresas, y señaló que el ori-gen del conflicto es que “consideran que tienen derecho de preferencia sobre un lugar en que hace dos años y medio ocupan pero cuyo permiso está vencido”.

¿Dos años y medio de conversaciones e intentos de acuerdos, por las buenas, no fueron tiempo suficiente pa-ra que la TC2 y la cooperativa de estiba pusieran en orden esa situación? Parece que no.

Derechos caídos

Ayer por la mañana, la TC2 y la Hipocop iniciaron un brutal bloqueo de acceso al puerto, negando la operato-ria marítima en toda la estación. No pudieron ingresar ni los colectivos de transporte público de pasajeros, lo que hizo que la gente tuviera que bajarse a muchas cuadras antes de su lugar de trabajo e ingresar a pie.

Esta situación, como la obstrucción a la actividad productiva, promovió la denuncia que el Consorcio realizó en la sede de Prefectura y que puede leerse en EL GUARDIAN MDP bajo el título “Denuncia judicial por blo-queo de accesos al puerto”.

Como señalara Merlini en la entrevista radial, el fondo de la cuestión es el uso ilegal del espacio público por-tuario provincial: “cuando estamos llamando a oferta pública por el predio actual que están utilizando, y que está vencido desde hace dos años y medio y ante la necesidad de que tienen que presentarse a una oferta pú-blica sin ningún tipo de preferencia, pretenden hacer valer algún tipo de derechos”.

Merlini le puso nombre y apellido a quienes están detrás del bloqueo: “se trata de Emilio Bustamante, que además es director del Consorcio y tuvo todas las oportunidades para expresar su punto de vista en las reuniones de Directorio, y Alberto Ovejero“. Para el titular del ente oficial ambos empresarios “son los res-ponsables de un bloque salvaje, que inició ayer y continúa”.

La situación es preocupante. Porque detrás del reclamo por la conservación de un predio estatal sin tener derechos en el mismo y oponerse al llamado a licitación pública nacional e internacional, se esconde un accio-nar “cuasi mafioso”, en la calificación de Merlini hacia la actitud de los operadores, pero que, además, es lleva-do adelante por un integrante del Directorio y dos empresas privadas, en contraposición a los intereses del resto de los players de la actividad económica marplatenses.

Vito Contessi: “El sector pesquero en general ha mejorado mucho en este último año”

Sitio de Internet – El Retrato de Hoy – Mar del Plata

Encaminados en el marco de un proceso de crecimiento constante, el representante del Astillero Federico Contessi y Cía S.A, Vito Contessi, dialogó con “el Retrato…” y resaltó que se encuentran atravesando “un buen momento”, que se incrementó en un 50% el personal del astillero como así también reparó en la “necesidad de renovar la flota”.

“La industria naval está atravesando un buen momento, trabajando la renovación de la flota, el sector pesque-ro en general ha mejorado mucho en este último año y la pesca de langostinos sigue muy firme”, sostuvo el representante del astillero marplatens.

En tal sentido, reparó en que “lo que hay es una necesidad muy grande de renovar la flota. De hecho, el poder Ejecutivo le está dando un impulso a esto, porque se ha dado cuenta de las necesidad de bajar la antigüedad de los barcos, sacando algunas medidas de aliento por tal motivo”.

“Se sacó un Decreto de necesidad y urgencia para fomentar la renovación de la flota y también para dar algu-nas líneas de crédito, que esperamos que estos barcos que estamos construyendo puedan utilizar”, sostuvo a la vez que remarcó: “Estamos en un buen momento”.

“Se incrementó en más de un 50% el personal contratado en el último año”

Asimismo, se refirió a que aumentaron la plantilla laboral del astillero. “Se incrementó en más de un 50% el personal contratado en el último año y también estamos empezando muchas obras de ampliación del astillero para aumentar la capacidad instalada y poder construir más barcos y de mayor porte”, afirmó.

“Estamos ampliando no solo la escena edilicia sino también el parque de maquinarias”

“Estamos ampliando los galpones existentes en un 30%, que es la primera etapa de una obra como también se ampliarán oficinas, vestuarios y el comedor del personal”, describió y comentó que, a su vez, incorporarán dos puentes grúas, plegadoras y tornos nuevos. En función de ello, resaltó:“Estamos ampliando no solamente la escena edilicia sino también el parque de maquinarias”.

En cuanto a la segunda etapa, precisó que la misma consiste en la construcción de un nuevo galón de 75 me-tros de largo por 20 de ancho para hacer buques de mayor porte y tener una nueva rampa de botadura direc-ta al mar.

Un Decreto que fomenta la renovación de la flota pesquera

En relación a las reuniones que mantuvieron con las distintas autoridades nacionales, explicó que, luego de las mismas, “se llegó a un consenso que se plasmó en un decreto de necesidad y urgencia que firmó el presidente los últimos días de febrero, el cual fomenta justamente la renovación de la flota en el país”.

“El decreto ya salió publicado en el boletín oficial y está en vigencia. Igualmente, tiene que ser aprobado por la comisión bicameral. Esperamos que se sigan proyectos para renovar barcos, en base a este decreto”, adelan-tó.

A su vez, señaló: “Nosotros queremos trabajar en la renovación de la flota y como astillero estamos capacita-dos para eso. Estamos invirtiendo para profundizar ese proceso” a la vez que agradeció en tal sentido, “todas las medidas de acompañamiento”.

Por último, detalló en conversación con “el Retrato…” que no reciben ayuda o financiación alguna por parte del estado. “Recibimos lo mismo que cualquier empresa que trabaja en Argentina, pero nada en especial”, afirmó.

Calamar: piden la apertura del área norte para la flota potera

Sitio de Internet- Mar y pesca noticias patagónicas

El presidente de CAPA Juan Redini confirmó que ante la dramática desaparición del cardumen al sur del para-lelo 44º, la cámara presentó una nota al Consejo Federal Pesquero solicitando la apertura anticipada del área norte. “No se está pescando nada, el calamar desapareció de la zona sur, la flota está operando cerca de la milla 200 a unos 300 metros de profundidad y las capturas son muy escasas”, señaló en diálogo con Mar&Pesca.

Redini quien por estos días estuvo participando en la feria de Boston, comentó que el interés por el calamar se vio potenciado por las escasas capturas en la milla 201 y en Malvinas. “Había mucha demanda, pero no ha-bía calamar. En mi caso, fui sólo saludar clientes porque ya no tenía producto para vender”, comentó.

Al hacer un balance del desempeño del Villarino, el buque mejor ranquedado según las estadísticas de desem-barques, Redini sostuvo que la embarcación japonesa tuvo un desempeño similar al del 2018. “El barco hizo tres mareas con un promedio de capturas casi idénticas al año pasado y lleva desembarcadas 2100 toneladas, 100 toneladas más que en el año pasado y el parámetro se repite con una temporada casi idéntica”, señaló.

El dirigente empresarial se mostró esperanzado de que la apertura del área norte les permita reencontrarse con el recurso. “Estábamos pescando muy bien y de pronto vino ese temporal de 12 días y el pescado desapa-reció por completo, estimamos que el cardumen puede estar al norte”, dijo para concluir.

Fortunato: “Necesitamos políticas congruentes entre Nación y las provincias”

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

El representante del poder Ejecutivo ante el Consejo Federal Pesquero expone su mirada sobre el trabajo del organismo y la agenda del sector.

Está cerca de cumplir dos años en el cargo. Como representante del poder Ejecutivo ante el Consejo Federal Pesquero, Oscar Fortunato, transitó este tiempo con bajo perfil. Escasas declaraciones públicas y un fuerte trabajo hacia adentro del organismo.
“Es ahí donde yo más hablo y por ahí discuto”, expuso en el inicio de la conversación que mantuvo con Pesca-re.com.ar, donde también abordó la necesidad de articular políticas, la agenda del sector y los desafíos que tiene la industria pesquera para seguir creciendo.

– ¿Cómo analiza el trabajo que viene llevando adelante el Consejo Federal Pesquero?

– En mi opinión particular, el Consejo debería ser un instrumento para hacer política pesquera. Pasado el tiempo, se ha ocupado mucho de administración pesquera, pero eso es una parte. Creo que deberíamos volver a que el Consejo determine de acuerdo a todos los intereses que hay una política de acción. Además, esta polí-tica no puede ser estable en el tiempo. Los que estamos en esto sabemos que la política pesquera va cambian-do de acuerdo a cómo cambia el ambiente, lo que hay en el propio mar.

– ¿Falta contacto entre los consejeros y la realidad productiva del sector?

– Es fundamental estar en contacto con la actividad desde todo punto de vista: de la producción, de la captura, de la realidad que ocurre socialmente. Los recursos no sólo se manejan por aspectos biológicos, que son im-portantísimos, sino también por aspectos sociales, políticos y económicos. Esto está en los manuales inter-nacionales de pesca responsable, no lo digo yo. Si a mí alguien hace veinte años atrás me hubiese dicho que íbamos a pescar 250 mil toneladas de langostino (por año), le hubiera dicho que estaba loco. Entonces cómo no cambiar nuestra forma de actuar frente a esa situación. A medida que las cosas cambian, también hay ac-ciones políticas que son cambiantes. A medida que las cosas son más interesantes, cada uno de los estados provinciales va tomando interés en lo que es su costa, flota, carga y trabajo. Eso también influye en las deci-siones que hay que tomar.

– En el último tiempo, la industria pesquera alcanzó una valoración en el más alto nivel político a partir de las reuniones que periódicamente tienen sus representantes con el presidente Macri. ¿Cómo evalúa este proce-so?

– Es muy importante. Te lo digo no sólo como consejero, sino también como persona del sector. Esto nos tie-ne que hacer reflexionar. La pesca necesita instituciones fuertes, serias y que representen a una gran cantidad de gente, de empresas y demás. El sector tiene que mejorar mucho su comunicación, presentarse a la sociedad mostrando la capacidad que tiene, lo que produce y cómo lo produce.

– Sobre todo en un marco general de crecimiento…

– El presente de la actividad es bueno para quienes han cambiado, evolucionado, han hecho cosas. Por otro lado, creo que es necesario aggiornar la producción e ir cambiando hacia lo que los consumidores piden: des-de una caja, un producto hasta la presentación. Cuando yo empecé a trabajar hacíamos filets interfoliados. Si seguimos haciendo filets interfoliados 3 x 7 o 2 x 7 o cosa por el estilo, va a haber mercado para eso; pero va-mos a estar en la parte de abajo del mercado. Hay que empezar de a poco a cambiar. Creo que hay mucha gente que lo está haciendo. En Mar del Plata hay un grupo de empresas chicas, medianas, de gente joven que va muy bien, que está entiendo este proceso. Hay temas para trabajar. Somos uno de los pocos países en el mundo que no tiene tratados de libre comercio con los grandes bloques o con países importantes. Estos temas son im-portantes para generar acuerdos arancelarios y sanitarios. De todas maneras, creo que hemos avanzado.

Fortunato junto a distintos actores y funcionarios del sector.
– ¿Qué tan difícil fue consensuar el proyecto para renovar la flota?

– Fue uno de los temas que generó mucha discusión, con muchos intereses. Entiendo que si seguimos con las peleas, no crecemos. Lo mismo dije cuando empezó el debate por la cuotificación. Si uno se sienta en una mesa de negociación sin saber hasta donde puede perder, es muy difícil que se llegue a un acuerdo. Hay gente que no lo entendió. La realidad es que este es un gran momento para avanzar con la renovación. No sólo hay que que-darse con el decreto, sino mejorarlo para volver a tener la industria naval que teníamos.

– ¿La discusión más fuerte tiene que ver con la convivencia entre importaciones y la construcción de barcos es astilleros nacionales?

– Ningún país vive sin importar. Ningún país exporta, si no importa. Hoy día es muy difícil a un señor decirle que no importe; es decir, los motores no se hacen acá, buena parte de la electrónica es importada, también creo que importamos chapa naval. Esto no quiere decir que no debamos pensar en hacerlo. De todas maneras, el primer paso es muy bueno, hay que ir mejorándolo.

– El otro debate que asoma es el creciente esfuerzo pesquero sobre el langostino. ¿Cuál es su mirada?

– Las medidas (de protección biológica) se están haciendo fundamentalmente sobre una flota. Necesitamos observadores para los distintos tipos de flota. El Inidep está haciendo un buen trabajo; pero la propia indus-tria necesita mejor información. La otra cosa que hay que entender es que el recurso es uno solo y no recono-ce fronteras.

– ¿Se refiere a la necesidad de articular entre provincias-nación?

– Es que para eso está el Consejo. Esto no significa limitar el accionar de ningún estado provincial, ni cosa por el estilo; pero tienen que ser políticas congruentes unas con otras. Se está avanzando mucho en eso, pero to-davía hay algunos detalles en los que trabajar.

– La discusión norte-sur, por caso, no se apaga…

– Las discusiones particulares tienen que darse en el Consejo. Si alguien lo hace en público, me parece bien, tiene el derecho de hacerlo; pero también es bueno decir que los barcos son todos iguales, los cascos son to-dos iguales, las redes son iguales. Me parece que cuando alguien trabaja de determinada manera, el de al lado lo hace igual.

– ¿Ya se empezó a trabajar en la renovación de las cuotas de merluza o todavía no llegó el tiempo?

– Todavía no se empezó a trabajar. Evidentemente no va a ser un trabajo tan arduo como el primero. Hoy hay una base inicial, que no tiene porqué ser la misma; pero tampoco muy distinta. Cuando en pesca se hacen in-versiones, se piensa en el largo plazo. Alguna cosa puede cambiar: hay empresas que ya no están, otras que han cambiado su forma de trabajar. Todo eso habrá que evaluarlo; pero ya hay una matriz. Habrá que ponerle algún componente nuevo, ninguna duda.