Montarán un fuerte operativo de seguridad en Legislatura: la oposición vuelve a la carga contra las elecciones anticipadas

Diario El Chubut – Comodoro Rivadavia

Hoy se abrirá un nuevo capítulo en la disputa electoral entre el gobierno provincial y la Legislatura. La opo-sición reintentará – después de la sesión suspendida del jueves pasado – conseguir los 18 votos para desac-tivar el adelantamiento de elecciones para el 7 de abril (PASO) y para el 9 de junio (generales).
El acuerdo entre el FPV y Convergencia está aceitado: el bloque kirchnerista acompañará el proyecto que faculta a la gestión de Arcioni a otorgar hasta un máximo de cuatro permisos de pesca a plantas procesadoras de pescado y en simultáneo, Convergencia apoyará la insistencia para derogar las elecciones anticipadas en Chubut.
Los diputados que aportarían su voto para «voltear» el cronograma electoral de abril y junio son Javier Touriñán, Blas Meza Evans, Gustavo Fita, David González, José Grazzini, Mario Mansilla, Gabriela Dufour, Alejandra Marcilla, Viviana Navarro y Estela Hernández del Frente Para la Victoria; Florencia Papaiani, Leandro Espinosa y Javier Cunha del Frente de Agrupaciones; Eduardo Conde, Manuel Pagliaroni y Jacqueline Caminoa de Cambiemos; y Alfredo Di Filippo y Sergio Brúscoli de Convergencia.
Con este conteo, la oposición dispondría de los 18 votos necesarios para desmantelar el desdoblamiento de las elecciones.
Sin embargo, más allá del resultado, la última palabra la tendrá el Superior Tribunal de Justicia, quien tiene en sus manos la definición sobre quién tiene la facultad de convocar a elecciones y la constitucionalidad de la aprobación de una modificación a una ley con 16 votos, cuando en el oficialismo sostienen que era necesario el aval de tres cuartas partes de los diputados.

FUERTE OPERATIVO DE SEGURIDAD
En la sesión de hoy habrá un operativo de seguridad inusitado. La decisión de extremar las medidas de se-guridad se deben a dos factores: el antecedente de la última sesión que fue suspendida debido a una amenaza de bomba y las movilizaciones de diversos sectores de la pesca que están a favor y en contra de la ley que otorga nuevos permisos de pesca a plantas que procesan el langostino.
El sector que está a favor del proyecto es el STIA, que según pudo conocer EL CHUBUT llevará al menos 20 colectivos desde Puerto Madryn.
La facción que está en contra de esta ley es la del SUPA, los empresarios de la Flota Amarilla y un grupo de pescadores artesanales.
En la sesión del jueves pasado hubo episodios de violencia afuera de la Legislatura entre trabajadores del SUPA, que atacaron a un integrante del STIA. El ministro de Gobierno, Federico Massoni, aseguró una fuerte presencia policial en las inmediaciones de la Casa de las Leyes, tanto en el exterior como en el interior.

INSISTIRAN CON EL FONVIS
Otra de las leyes vetadas que buscará los 18 votos es la Fondo de Vivienda e Infraestructura, presentado por Di Filippo y Brúscoli.
Esta iniciativa busca reactivar la construcción de viviendas a través del 30% de las partidas que perciba el Instituto Provincial de la Vivienda (IPV) en concepto del cobro de cuotas de adjudicatarios y con el 4% de regalías petroleras.
La recaudación será «municipalizada» para los intendentes puedan «atender crediticiamente» a los núcleos familiares que posean terreno propio o sucesorio.
Los fondos totales del FonVIS serán aplicados en un 90% a los municipios y comunas rurales de acuerdo a los índices de coparticipación de impuestos federales; en tanto que el 10% restante será aplicado por el IPV con destino a viviendas rurales».
Esta ley fue vetada por el gobernador Mariano Arcioni, fundamentando que las regalías petroleras están afectadas en un 70% al pago de endeudamientos que tomó la provincia del Chubut.

El Consorcio llama a licitación para concesionar la zona de los silos

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

El pliego establece las condiciones para establecer allí una terminal multipropósito de ultramar. Hay al menos tres interesados.

Se puso en marcha este viernes el proceso para darle un nuevo destino a la zona donde se ubican los antiguos silos de granos, uno de los últimos espacios disponibles para expandir las capacidades del puerto local.
El Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata publicó el llamado a licitación nacional e internacional para la concesión de lo que denominó “una terminal multipropósito de ultramar” a partir del desarrollo de un proyecto base.

El área a adjudicar incluye el frente de atraque del Espigón 3, aunque no impedirá que el ente en el futuro otorgue giro a buques “ajenos” al proyecto. Como paso previo a cualquier movimiento, deberá demolerse el elevador de granos y los silos.

El principal objetivo que se plantea es la manipulación de mercancías (general, rodante o en contenedores) así como otras actividades complementarias o auxiliares de las anteriores y servicios de los buques.

Diseño proyectado.
La apertura de los sobres está prevista para el próximo 18 de febrero, a las 11. En principio, según pudo saber Pescare.com.ar, hay al menos tres interesados en darle un nuevo impulso a esas aproximadamente cuatro hectáreas.

Otro de los párrafos que conforma el proyecto apunta que el concesionario deberá desarrollar obligatoria-mente todas aquellas obras de infraestructura en los términos, condiciones y modalidades estipuladas en la documentación.

Será una terminal pública operada por un concesionario privado que deberá invertir en equipamiento, in-fraestructura y ordenamiento operativo. El resultado de esta intervención deberá aportar un aumento de productividad y mejoras en las condiciones para la dinámica pesquera.

Vista área del Espigón 3.
Tal como está planteado este proyecto, permite anexar superficies, instalaciones e incluso metros de muelle a la medida de las necesidades y atendiendo la posibilidad de que un eventual crecimiento de la demanda presione sobre la capacidad de la terminal.

Particularmente, desde el Consorcio aclararon que no se trata del desarrollo de una terminal de contenedo-res, sino de una operación multipropósito con una inversión estimada en 20 millones de dólares.

“Estamos muy contentos porque es un paso adelante en la operativa portuaria, en generar espacios de lo-gística y una mejora en el servicio que el puerto local puede dar a las empresas para que deriven carga por acá”, resumió el presidente del Consorcio, Martín Merlini, en contacto con este medio.

Vale recordar que la iniciativa comenzó a tomar impulso cuando el año pasado el entonces Ministerio de Agroindustria rescindió el contrato de elevadores Mar del Plata por incumplimientos y tomó posesión del predio, que luego terminó cediendo a la Provincia de Buenos Aires en marzo de este año.

Rusia colaborará con el INIDEP en nuevos estudios sobre moluscos

Sitio de Internet – El marplatense

El Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) cumplirá un rol clave en las nuevas relaciones que teje Argentina con Rusia para profundizar el vínculo comercial en materia pesquera, después de los acuerdos bilaterales a los que permitió arribar la cumbre del G-20.

Altas fuentes de la Subsecretaría de Pesca de la Nación le confirmaron a El Marplatense que organismos rusos llevarán adelante un trabajo en conjunto con la institución marplatense para hacer un estudio de aguas que permita verificar si efectivamente se puede promover el desarrollo de acuicultura.

Se trata de una técnica, ya implementada por distintos países del mundo en el último tiempo, con la que se busca dirigir y fomentar la reproducción de algunos peces, moluscos y algas tanto en agua dulce como salada. En particular, el foco de interés de la administración de Vladimir Putin sobre las aguas locales gira en torno a las vieiras y centollas, según se explicó.

Las autoridades nacionales consultadas mostraron amplia expectativa por el nuevo escenario que se abre ya que afirmaron que el país aún tiene “mucho” por explorar en materia de acuicultura. “Recién estamos subiendo la escalera nosotros”, graficaron.

Además, aseguraron que es el rumbo sobre el que debe ponerse el foco a futuro, al tener en cuenta los re-gistros mundiales que se trazan en la actividad, y que muestran un estabilidad de la pesca salvaje frente a un crecimiento cada vez más importante de esta nueva técnica. “La pesca salvaje, que es en lo que se centró la Argentina en toda su historia, tiene un limite. Es una realidad”, señalaron.

Di Filippo reivindicó a Caminoa por el proyecto de permisos de pesca artesanal

Diario El Chubut – Comodoro Rivadavia

Los diputados Jacqueline Caminoa y Eduardo Conde presentaron semanas atrás un proyecto de ley para otorgar permisos de pesca precarios y provisorios por cuatro meses al sector de la pesca artesanal.
Este proyecto causó irritación en los líderes de la Flota Amarilla y de los empresarios que manejan la actividad en el Puerto de Rawson, que ligaron al radical Gustavo Menna con una iniciativa que desconocía.

Además, el proyecto fue presentado a raíz de interesados del sector de la pesca y del propio secretario de Pesca, Adrián Awstin, quien facilitó la información relacionada a las embarcaciones y plantas alcanzadas en la ley. «Los barcos artesanales que podrían proveer el cargamento son embarcaciones con una capacidad de no más de 120 cajones, sin ningún impacto sobre el recurso, que a la postre es capturado por las grandes embarcaciones autorizadas que se llevan el cargamento sin procesarlo en nuestra región», deslizaron desde Cambiemos.

En este marco, Di Filippo advirtió que «estoy muy molesto, porque hay discurso de preservar el recurso y yo te puedo nombrar y te voy a mandar una historia muy chiquita de todos los empresarios que han pasado de 120 cajones a 700 y después a 1.000. Han manejado la pesca en forma oscura y clandestina».
«A Caminoa la agredieron verbalmente y la atacaron por presentar un proyecto sobre permisos artesanales, la tildaron de delincuente y atacaron a Menna.

Dicen barbaridades. Menna no tenía ni idea de qué se trataba. Quiero aprovechar esto para reivindicarla porque hubo mucha mala fe», denunció Di Filippo en diálogo con FM EL CHUBUT.

Di Filippo cuestionó a Dufour por pedir 300 millones para Alpesca

Diario de Madryn – Pto. Madryn

El diputado provincial Alfredo Di Filippo, presidente del bloque Convergencia, se refirió ayer al proyecto de ley presentado el martes por la legisladora Gabriela Dufour, del Frente para la Victoria (PJ-FpV), en el cual se busca adecuar el Presupuesto 2019 para asegurar el pago de bienes expropiados de la ex Alpesca. Al respecto de este proyecto normativo, el miembro de la Legislatura de Chubut consideró que el dinero para la expropiación debería ser aportado por las empresas que están explotando actualmente los recursos o la compañía que se haga cargo de la operación. En cuanto al monto propuesto por Dufour, que es de 300 mi-llones de pesos, Di Filippo lo puso en duda, ejemplificando que “un congelador con permiso y toda la opera-toria debe costar unos siete millones de dólares, que hoy serían 280 millones de pesos, mientras que la lici-tación de Dufour son 300”.
Además, el representante del bloque Convergencia cuestionó el mecanismo que utilizó la legisladora del PJ-FpV para desarrollar la tasación de los bienes de la ex Alpesca. “En el recinto la diputada, que es una eco-nomista prestigiosa, dijo que la había hecho a la cuenta. Que había tomado los 140 millones originales y que los había convertido en 300 millones”.

Permisos a plantas

Al ser consultado sobre los mecanismos a través de los cuales se está manejando la actividad pesquera ac-tualmente en Chubut, recordó que él presentó un proyecto de ley para que le den los permisos a las plantas y que obligatoriamente tengan que tomar personal. Vale aclarar que el mismo ya cuenta con despacho de comisión y estaba previsto que se trate en la sesión del jueves, pero la misma debió levantarse por la amenaza de bomba.
El proyecto estipula facultar “al Poder Ejecutivo provincial al otorgamiento de un máximo de hasta cuatro permisos de pesca a plantas procesadoras de pescado, ubicadas en la provincia de Chubut, que tengan rea-lizado pedidos formales y que se encuentren en el listado proporcionado por la Secretaría de Pesca de Chu-but”.
El proyecto estipula facultar “al Poder Ejecutivo provincial al otorgamiento de un máximo de hasta cuatro permisos de pesca a plantas procesadoras de pescado, ubicadas en la provincia de Chubut, que tengan rea-lizado pedidos formales y que se encuentren en el listado proporcionado por la Secretaría de Pesca de Chu-but”.
Los cuatro permisos están destinados a las empresas: Estrella Patagónica (EPSA), Cabo Vírgenes, Iberconsa de Argentina, Pesquera Veráz.

“Grupos concentrados”

Di Filippo también cruzó duramente a los grupos que “manejan” actualmente la pesca en la provincia, mani-festando que “hay grupos concentrados” que desde hace varios años “manejan absolutamente toda la acti-vidad y se desesperan por perder el control”.
“Hay barcos que tenían 150 cajones y pasaron a mil, otros que tenían 120 cajones y pasaron a 800. Estos son los que estaban mandando a la gente en contra del proyecto que presenté. Son conocidos estos personajes, son gente que no tenía barcos y ahora tienen dos con más de mil cajones, son gente que tenía barcos porque eran amigos del gobierno de turno y le fueron ampliando la bodega. El tema es muy conocido”, sentenció el diputado.
En sus declaraciones, también hizo referencia a los acuerdos paritarios que celebraron días atrás los repre-sentantes de los marineros de Rawson, que cerraron un aumento salarial del 80%. Específicamente, la Cámara de la Flota Amarilla y el SOMU llegaron a un acuerdo que no pudo ser igualado por ninguna otra actividad en todo el país.

Amenaza de bomba

Justamente el 4° artículo del proyecto de ley del diputado del bloque Convergencia estaba siendo leído el jueves cuando se tuvo que levantar la sesión por una amenaza de bomba en la Legislatura. Sin rodeos, el legislador consideró que esta intimidación fue orquestada por el Gobierno Provincial y que la amenaza “fue todo un invento”.
Puntualmente, dijo que “esto fue una maniobra para levantar una sesión en la que estaban los dos tercios para rechazar los vetos. Eso fue hecho por el Gobierno Provincial, no tengo ninguna duda”. “Los cinco o seis que manejan el recurso pesquero embalaron a la gente, de hecho algunos decían que lo mejor que podía pasar era que haya algún muerto”, concluyó.

Cuál es es el destino que le espera al área de los silos

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Se prevé la construcción de una terminal multipropósito de ultramar enfocada hacia el movimiento de cargas; aunque sin exclusión de la pesca.

De avanzarse por los carriles previstos en el llamado a licitación, durante los próximos tres años y con una inversión aproximada de 20 millones de dólares, el Espigón 3 junto al área que aloja a los silos y elevadores de granos mutará radicalmente.
Los rasgos salientes de la iniciativa están contenidos en los documentos que publicó el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata para abrir la recepción de propuestas privadas sobre un proyecto base que opera como piso.

Desde el ente perfilan la construcción una terminal multipropósito con el foco puesto en el movimiento de contenedores y cargas en general, aunque sin excluir a la actividad pesquera; es decir, respetando el motor económico de la estación marítima.

“El puerto de Mar del Plata conservará su perfil histórico de puerto pesquero. Los volúmenes actuales de contenedores y eventuales cargas generales o de proyecto están lejos de posibilitar un cambio sustancial…”, se argumenta en el pliego; aunque al mismo tiempo se estima un crecimiento de las cargas.

En un escenario optimista, los expertos señalan que hacia 2030 el puerto podría movilizar entre 32 y 60 mil TEUS (hoy bordea los 15 mil entre contenedores llenos y vacíos). En cambio, para 2043 hablan de entre 54 y 163 mil TEUS.

Demolición, primer paso

En cualquier caso, en la zona en cuestión habrá una terminal pública operada por un concesionario privado. La obra que se montará sobre un predio de cuatro hectáreas involucra como primer paso la demolición de las viejas estructuras (silos y galerías).

La superficie se asignará por treinta años principalmente a la operatoria de grandes embarcaciones vincu-ladas al transporte de contenedores y otro tipo de carga; aunque no impedirá que el ente otorgue giro a buques “ajenos” a esos proyectos.

Incluso, la iniciativa permite anexar superficies, instalaciones y hasta metros de muelle a la medida de las necesidades y atendiendo a la posibilidad de que un eventual crecimiento de la demanda presione sobre la capacidad física de la terminal.

Muelle especifico

Se prevé disponer de un muelle específico para esa actividad, operar en un área exclusiva definida como Zona Primaria Aduanera, con control propio de accesos de mercaderías, equipos y personal.

También las autoridades aspiran a contar con una zona no fiscal para actividades logísticas, tales como es-tacionamiento de camiones, servicios para transportistas, zonas de stackingde contenedores vacíos y servi-cios.

Además, se permitirá el emplazamiento de un frigorífico con instalaciones para la consolidación o descon-solidación de contenedores reefer y cámaras para almacenamiento. La idea es generar una actividad co-mercial complementaria a la estrictamente portuaria.

Manzana de los Circos

En ese sentido, vale mencionar que a partir de 2020 el predio denominado “Manzana de los Circos” pasará a formar parte de la nueva terminal. Se adecuará para el estacionamiento de camiones y se podrá a disposición del concesionario para montar una instalación frigorífica.

Poteros: Recomiendan disminuir el número de estibadores por descarga

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patogénicas

Tras la reunión mantenida con dos estibadores pertenecientes a la empresa “Sueños Unidos”, allegados a CAPA confiaron que una de las principales sugerencias efectuadas para que resulte atractivo operar en el puerto deseadense fue la reducción de estibadores implicados en la descarga.

“Los estibadores que se presentaron en la cámara en principio iban a ir acompañados de Liberman, (Carlos), pero finalmente por un problema de agenda no pudo acompañarlos. Fueron recibidos por el gerente de CAPA quien los escuchó y le planteó nuestras inquietudes, y ellos a su vez quedaron en enviar una propuesta para el lunes o martes, pero no hubo empresas presentes, el presidente de CAPA (Juan Redini) tampoco pudo concurrir, pero nuestra postura estuvo representada por el gerente”, señaló a Mar&Pesca un empresario calamarero.

El empresario con varios barcos abocados a la pesquería del calamar relató que una de las sugerencias que la cámara efectuó como alternativa para abaratar costos no fue la reducción de valor del turno sino la re-ducción de algunos puestos que según detalló “prácticamente sobran a la operatoria de descarga”.

“El bañero, el aguatero, y los gangos son puestos que no tienen una función preponderante, se puede des-cargar un buque sin bañeros por ejemplo, y de hecho esos puestos no existen en otros puertos, existen en Deseado y encarecen el costo final”, señaló el empresario.

En tanto otro armador ponderó las excelentes condiciones y el lugar privilegiado que tiene el puerto deseadense por la cercanía del recurso. “Es un puerto inigualable porque hay momentos en que el cardumen se encuentra a 6 horas del caladero pero el problema es lo que se tarda en las descargas, los turnos que se roban y eso la genera mayores costos”, comentó.

De todos modos los empresarios consultados se mostraron optimistas en que pueda haber un mayor en-tendimiento que se traduzca en beneficio para ambas partes. “No pedimos que el turno sea mas barato porque es el trabajo del estibador, pedimos que se mejoren las condiciones para que nos convenga operar en Deseado”, enfatizaron por último.

“Derechos ganados”

En tanto trabajadores portuarios consultados por este portal admitieron que los puestos en cuestión son “flojos” pero los ocupan personas que tienen algún problema salud para desempeñarse como estibadores normales, por eso no creen que sea posible su eliminación. “Esos puestos son derechos ganados de los esti-badores que no se negocian porque si se los eliminan habrá gente que se quede sin trabajo, porque por ejemplo en un turno hay dos gangos y tres bañeros”, comentaron para cerrar

A pesar de las denuncias, el Aldebarán salió a navegar

Sitio de Internet – Qué Digital – Mar del Plata

Desde Ningún Hundimiento Más cuestionaron que el buque que días atrás había sido parado, ahora haya podido salir a la pesca de langostino. “No lo pueden haber arreglado tan rápido”, advirtieron.

El buque Aldebarán zarpó en los últimos días con destino al sur rumbo a la pesca de langostino, tan sólo unos días después de haber sido parado por las condiciones en que se encontraba la nave. Desde Ningún Hundimiento Más cuestionan que el barco haya podido salir en condiciones en tan poco tiempo: “No pue-den haberlo arreglado tan rápido”.

Días atrás, un grupo de marineros se acercaron al acampe que mantienen las familias de las víctimas del Rigel frente a la Catedral y le expresaron a Guillermina Godoy, familiar de Nahuel Navarrete, desaparecido en el hundimiento, su preocupación por el estado en que el buque estaba saliendo a navegar.

Conocida esta situación del buque, que tiene 53 años y cuyo dueño es Leandro Ciccolella, Godoy, acompa-ñada por Gabriela Sánchez y otros familiares de víctimas de hundimientos, realizaron las denuncias corres-pondientes a Prefectura y el barco debió ser parado.

No obstante, días después, Prefectura volvió a aprobar el estado del barco y, a pesar de la negativa de algu-nos maquinistas de subirse a la nave, el empresario encontró la forma de completar su tripulación y el bar-co nuevamente está navegando el Mar Argentino.

Desde Ningún Hundimiento Más, cuestionaron que un barco como el Aldebarán, modificado para la pesca de langostino y que fue denunciado en múltiples oportunidades, haya podido ser arreglado en tan poco tiempo: “En las condiciones que estaba no pueden haberlo arreglado tan rápido. Le entraba agua por todos lados y salió a navegar igual”, lamentaron.

Por orden del juez Lleral la Armada realizará pericias al Repunte

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

A dieciocho meses del hundimiento del pesquero “Repunte”, zarpará desde Puerto Madryn el buque ARA Austral para realizar nuevas pericias al barco hundido. El buque por ahora permanece en puerto a la espera de que llegue un equipo técnico de Brasil. La orden la dio el juez federal Gustavo Lleral, de modo que los profesionales de la Armada tienen la comisión de realizar nuevas filmaciones y fotografías.

El trabajo también incluye el descenso de los buzos, que en principio tendrán la tarea de controlar el traba-jo que realizará el Rov (vehículo no tripulado) que es quien hará las tomas. En general la tarea de los buzos será complementaria para despejar cualquier cosa que pudiera obstruir el trabajo del Rov.

Hay que decir que hace 18 meses que el Repunte está hundido de modo que puede haber algún tipo de co-sa, como redes o restos del naufragio que pudieran impedir la tarea del vehículo.

Del procedimiento participa el perito de la Armada capitán de navío Gerardo Jorge Bellino y un perito de parte, el ingeniero Marcelo Fuster. Los familiares, que han seguido en detalle la investigación judicial y acompañado a los familiares de otras víctimas de hundimientos, buscan tener certezas en cuanto a la ver-dadera causa del hundimiento y a partir de esto encontrar justicia para las diez víctimas fatales del hundi-miento.

“No sabemos con qué nos vamos a encontrar”

Consultada por Crónica, Gabriela Sánchez hermana del desaparecido capitán Gustavo Sánchez, dijo “no sa-bemos con qué nos vamos a encontrar, entiendo que los buzos no van a entrar al barco porque por la decla-ración de los sobrevivientes estamos seguros que adentro del barco no quedó nadie, pero sí es necesario cortar redes o sacar cajones para quedarnos tranquilos de que ahí no hay ningún cuerpo, se hará. Pero en-tendemos que la función es que se puedan hacer las pericias desde todos los ángulos”.

Por otro lado Sánchez destacó que la tarea de la Armada “se han portado excelente con nosotros, pensemos que es la primera vez que se hacen pericias sobre un pesquero hundido y las están haciendo con lo mejor que hay, incluso la llegada de los técnicos de Brasil tiene que ver con un software que ellos desarrollaron y que se va a utilizar en este caso. Así como señalamos las falencias de Prefectura con nosotros, destacamos que la Armada ha puesto todo de su parte para que esto salga bien” concluyó.

El Consorcio Portuario destaca los resultados del dragado

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Desde el ente apuntaron que en esta etapa se removieron 370 mil metros cúbicos y que el puerto tiene condiciones como para operar las 24 horas.

El Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata muestra satisfacción por los resultados que dejó el recien-te paso de la “Omvac Diez”, la draga de la firma española Canlemar encargada de sostener las vías de entra-da, las zonas interiores, el área de giro y la posta de inflamables.
Desde el ente informaron que en esta etapa se removieron unos 370 mil metros cúbicos de sedimentos. Como consecuencia, aseguran, están dadas las condiciones operativas para el ingreso y egreso de buques de gran porte tanto en horario diurno como nocturno.

“Se lograron profundidades necesarias para una navegabilidad segura durante las 24 horas”, subrayó el presidente del Consorcio Portuario, Martín Merlini, en relación a los canales de acceso, el espejo interior y el pie de muelle que utilizan los portacontenedores y el resto de la flota.

Tras analizar las últimas batimetrías, las autoridades consideraron que el contrato fue cumplido en casi un 96 por ciento, con resultados satisfactorios en todas las zonas intervenidas entre el 12 de julio y el 18 de noviembre.

“El puerto quedó en condiciones operativas óptimas, certificadas por los propios prácticos de esta terminal que son quienes ingresan los buques de gran porte y establecen los criterios adecuados”, indicó Merlini en ese sentido.

El funcionario entiende que las condiciones logradas con el dragado 2017 sumado a este de 2018 son sufi-cientes para mantener activas las vías navegables por lo menos hasta mediados de 2020, cuando Mar del Plata podría integrarse a un plan federal de dragado. En total, se removió más de un millón de metros cúbi-cos.

Mientas tanto, también puso el acento en el costo afrontado con el aporte de usuarios y permisionarios lo-cales. La inversión fue de 1,8 millones de dólares en esta etapa, dando un promedio de 4,87 dólares por me-tro cúbico, el más bajo de la historia de la estación marítima.

“La apreciación del dólar en el mercado cambiario local impactó fuerte y afectó nuestro presupuesto origi-nal, pero no hizo mella en la capacidad del Consorcio para afrontar los costos acordados y avanzar con la obra en los términos previstos”, dijo.